所以对于航空公司来说，根本没这个必要给飞机的每个座位下面都配备降落伞，因为一来乘客不会使用。二是一顶降落伞的重量要达到十多公斤，对于一架拥有200座的飞机来说，如果给每个座位都配备降落伞，将给飞机增加数吨的负重，也就意味着飞机只能少载乘客、货物或燃油，而且负载的增加将增加飞机油耗，十分不经济。既然搞清楚了跳伞是怎么一回事，我们就会发现给客机配备降落伞以备失事的时候让乘客们往下跳有多不靠谱了——乘客们身体条件参差不齐，又根本没有接受过跳伞的专业训练，更何况在飞行过程中根本不可能时刻把厚重的降落伞包背在背上。仅这几点就决定了在客机上组织跳伞是几乎不可能的事情。而飞机失事多发生在起飞与降落的阶段，此时高度较低，飞机失事时的姿态又极为复杂，这种极端情况下即便是伞兵也难以实施跳伞，就更不用说身为吃瓜群众的乘客了。
外面零下60度，气压极低，跳出去不是冻死就是爆炸！醒醒，飞机失控下坠的时候，别说走到舱门跳伞，电影里是可以，可惜那是主角，你能站起来再说吧，飞机没有完全失控，飞机迫降比你跳伞靠谱，还有飞机迫降都会尽量选择机场，生还率比你跳伞高多了，除非你能说服航空公司给你加装个弹射座椅。别多想了。飞机是世界上最安全的交通工具。没有之一。你坐飞机遇到空难。比你中彩票还难。碰到了说明你运气太好。说白了，成本太高，你能想到你以为别人客运公司，或者飞机制造商想不到吗？航空公司只想多赚钱…别的都是浮云……啥训练不足，啥动作太多～直接全自动不行么？设计一种座椅，带弹射到达合适高度自动开伞，然后充气形成一个气囊缓震不就行了。算一笔经济帐，姑且算一个中型客机300人，配备300套降落伞，价格不论。保养，周期更换。再算一下飞机失事的几率(最安全的交通工具)，一旦失事以后的赔偿。哪种更划算。而且配备了降落伞也未必能全部幸免。双向损失。我如果是航空公司的老板，我也不会配备。真没您说的这么复杂。跳伞真的很简单，高度确定好，跳出去，拉开伞包就可以了。民航飞机不配降落伞主要是，飞机出大问题根本没有啥跳伞的时间。。出小问题又不需要跳伞，没您说的那么复杂。