南京石佛寺科目二模拟、考试经验（2014.09.25）

石佛寺考场四项（坡道停车起步、曲线行驶、直角转弯、侧方位停车）共有8条线路（车子沿着所属线路行驶，就能找到对应当前线路的项目），正反手（倒车入库）大概有3、40个库。

如果参加考前模拟，四项必须模拟其中6条线路（这6条线路是由模拟时的带领教练挑选的），每条线路30块；正反手只需要模拟1个库，2次机会（1次机会代表正手一次、反手一次），每次机会20块。

我是第一次去，为了熟悉考场和熟悉考试时的语音提示，四项和正反手都模拟了（ 考前模拟交了30*6+20*2=220块）。

个人建议是，正反手必须模拟，因为模拟的时候用的哪个车、哪个库，考试时用的就是那个车、那个库。四项的话，考试的线路是从8条线路里面由电脑随机分配1条，但对于第一次考试的新人来说，模拟是必须的！

从驾校大概14:30出发，很快就到了石佛寺考场。由于我们在驾校时已经将模拟费交上去了，所以就不需要在考场这边排队交费。在考场外随便转转，在待训大厅坐一坐，一直等到5点多，参加考试的人结束战斗了，才轮到我们模拟的上场，那时候大概快到7点了，天已经黑了，线上的坡道有路灯，其他的项目基本上没有灯。

模拟时，一个车上1个教练，2个学员。

把模拟当成考试对待，也需要系安全带（不系安全带直接挂），起步打左转向灯（不打灯扣10分），调整后视镜（否则找点不准确）等。

考场内的每条线路都是转来转去，但是都有很清楚明确的方向指示牌，需要稍加注意，别跑到了别人的线路去了。基本上每条线路都是由坡道开始，好像有1至2个不是由坡道开始的，我也记不清每条线路的四项具体顺序了。有个细心前辈的帖子里面有提到，并且将其注意点一一列出，大家可以参照一下： http://bbs.jxedt.com/thread-100675-1-1.html

下面是我的四项模拟结果：

【坡道】：挂了2次，都是停车太迟。 方法：首先车身要正，行车时，左侧雨刮器的最高点沿着坡道上左侧白线外边缘向上走，当三点成一线时，立马刹车。再起步要稳，不能倒溜（倒溜扣10分，倒溜距离超过750px挂），不能熄火（熄火在30s内成功起步走的，扣10分，否则挂）。 但是我训练的时候，沿白线向上开总是车身偏左，很容易压到左侧的白线（压白线扣10分），距离黄线太远（压黄线直接挂）；当三点一线的时候停车，车头还没到指定位置（离的不远，扣10分）。所以每次训练的时候，心里都没底，最害怕的就是坡道了。 不过模拟的时候，我发现考场的坡道很简单，严格按照教练的方法就可以了（一是沿着白线向上开，二是三点一线立即停车）。当然每个人找的点可能都不一样，不过我相信平时训练时候的一些担心疑惑，都会在模拟过后变得很清晰，更加有自信。

【直角转弯】：没出问题。 方法：进入直角转弯项目前，车身尽量靠右（当然不能太夸张了，一般是从驾驶位置看，右边线在车头右侧1/3处），当左侧窗花超过左侧粗的钢管500px左右（有些学员是看车头压过前面的黄线或者钢管，方法不同，各取所需）时，将方向盘向左打死，缓慢通过。 没有分扣，出了问题直接挂。需要注意的是，方向盘打死的速度要与车速匹配，并不是方向打死的越快越好。我们练习的时候，有时候车速比较快，有时候比较慢，打方向的速度也是如此，这点在曲线行驶上表现的更明显。 直角转弯相对比较简单一些，但是千万不能懈怠，同去考试的学员，死在直接转弯上的也不是没有。

【曲线行驶】：没出问题。 方法：进入曲线前，车身尽量靠右。当车身正的时候，方向盘回正，继续向前开。当左侧车头拐角要“撞”上曲线（钢管）时，快速将方向盘向左打一圈，并在一圈的基础上左右微调（微调一般不超过1/4圈），使车左侧拐角始终沿着曲线行驶。当车身慢慢回正时，慢慢将方向盘回正。继续向前开（距离很短）。当右侧车头拐角要“撞”上曲线时，将方向盘右打一圈，且也在一圈的基础上左右微调，慢慢驶出曲线。 没有分扣，出问题直接挂。考场的曲线感觉比平时练的要长一点，进入曲线时机比较早，出来的却比较晚。 考试的时候，在我前面有个美女第一次就挂在曲线上，她速度太慢了，慢到停了下来……（后文再说）

【侧方位停车】：挂了1次，左侧车身出线。 方法：慢慢驶向停止线，车身尽量靠右（靠右太远的话，倒档向右打死方向时可能左侧车头出左边线），当车头压过停止线时（或可以再往前开一点），停车挂倒档。（车头压过停止线指的是从驾驶位置看，压过去了，并不是车头真的压过去。模拟的时候，因为是晚上，侧方位没灯，有个学员没看到停止线，直接车头压到了，就挂了。或者可以稍微看一下右后视镜，从后视镜看到前面的第一个点过去一些就可以了）。挂倒档后，缓慢倒车，当从右后视镜看不到第一个点时，向右打死方向，观察左后视镜，缓慢倒车。当从左后视镜看到后面的第三个点时，开始回正方向，此时回正方向不需要速度太快，方向回正后，基本上车尾在第三个半点与第四个点之间时，都可以。缓慢倒车，此时观察左后轮，当左后轮进入左侧黄线时，将方向盘向左打死。这个向左打死不能太早，车速比较慢的时候，可以等左后轮进入左黄线再继续倒个1s再打死，这都不迟。（有时候坐在车上可能看不到左后轮，这时候可以伸伸脖子，歪着头看，当然不能把头伸到窗外去。这个不像其他几个项目，必须身体坐正才好找点，坐歪了点就歪了。侧方位的左后轮进入黄线，必须是真正的进入黄线，而不是说从这个点看进入了黄线，那个点看就没进入，不管从哪个点观察，它进入或没进入就是一个状态）。左打死方向后继续缓慢倒车，此时可以观察车身，当车身回正时，立马刹车。我一般都是观察左后视镜，看到车身进来后，再刹车的。 没有分扣，出问题了直接挂。其实侧方位方向一会右一会正一会左，感觉很麻烦，但实际上是比较简单的。 我挂了一次的原因是，倒车找3个半点时，后面有辆模拟车在等我结束，开着灯，我从后视镜找点时，根本看不到点，只能看到刺眼的灯光……然后胡乱几个方向，播音器就响了，考试不合格……

6条线路模拟完了后，一定要向教练要复模单子，有了这个复模单子，第二天考试前还可以进行2次模拟。如果没有复模单子的话，交钱给人家也不让你模拟；有了复模单子，第二天你不想复模也没人找你，对我们自己来说反正又没交钱。 通过这6次的模拟，我总结了下，感觉四项还是比较简单的，比我们平时训练的简单多了。总体感觉直角、曲线比训练的要宽，坡道的点也很好找，侧方位的点更好找（我们训练时候的点都是用砖头放在那里的）。

但是也有需要注意的地方： 1. 考场内每条线上不是我们一辆车子在开（考试的时候，当时1条线上有3辆考试车，模拟车就不固定了），有人在考试，有人在模拟。所以在进入项目前，一定要注意前面的车，当它没出项目时，我们的车千万别进去。比如我考曲线时，假如前面的车没考完，我就进入曲线了，前面的车慢的停下来了，如果好几秒钟都没走，那我估计也只能陪着美女一起挂了，因为中途不能停车，前面车挡在那里，我又必须停……（或者举个更夸张的例子，前面的车在坡上还没走，我们就开始上坡，如果前面的车没控制好，发生了倒溜撞到了一起，怎么办……） 2. 考试优先，模拟次要。同第1条，我们模拟挂了不要紧，关键是不能因为我们模拟把别人考试搞挂了。大家都不容易，模拟时如果遇到考试车，就多等等吧。我考四项时，第一项坡道，旁边的坡道上正好是模拟车下来要左转，我当时就停下来了，让他先走，但是他也特意停下来了，示意让我先走。当时就很感动啊！ 3. 不能糊里糊涂的模拟，模拟完了后要反思。6条线其实很快就结束了，挂了也要知道挂在什么地方。虽然我模拟6条挂了3条，别人的成绩比我都好，但是我模拟完了后反而更自信了点。因为我回家后好好的反思了一下，知道我挂在哪里，怎么做才能保证尽量不挂。放松心态，别一坐上车，脑子就一片空白。（不错有时脑子空白是避免不了的，当大脑不能指挥手脚的时候，就看潜意识了……） 4.有问题问教练。30块一次，钱不能白花啊！

有些学员可能关心模拟的流程问题。 1． 上车时，立即系上安全带。 2． 车内播音，考试开始，此时打起步灯（左转向灯），并起步 3． 沿着指示牌，走自己的线路 4． 前方项目有车，停车等待（进入项目后不能停车） 5． 每进入一个项目前，都会有语音提示。比如到了直角转弯，会有语音提示“直角转弯” 6． 不要“以为”自己挂了，挂了车子自然会熄火，只要车子还能动，你就大胆往前开 7． 最后一个项目结束时，语音会提示“考试结束……与中心数据通讯中……”（具体记不清了），此时别紧张，并不是说你考试不及格，而是考试结束 8． 把车开到终点，可能在这过程中，或稍微等一下，你就会听到“考试合格……”（恭喜啊！）

【正反手】：第一次结果不清楚，第二次合格。 正反手的库很多，跟四项是分开来的，我是在31号库。第一眼感觉就是库很小，不是倒进去的那个库很小，是左右两边比较短。每个库有16个探头，其中3、6探头是悬挂在空中的，大概方位如下：

倒车方法大家都应该练得差不多，就不写了。 首先要调车子，就是车身与左侧的距离在1.5m到1.8m左右。 车子启动后，会有语音提示（也有可能没有），按开始键开始考试，（不需要在车子里面按指纹，车子里面也没地方按指纹）。要多按几次，直到有语音提示，可以开始考试了，才进行考试。我第一次就是按了开始，但可能没按成功，考结束了也不知道自己合格不合格…… 好了，进行模拟。先正手倒库，车身入库，不能撞到后面的铁杆子；再反手出库，车轮子要撞到左侧的铁栏杆；继续反手入库，同样不能撞到后面的铁杆子；最后正手出库，车轮子要撞到右侧的铁栏杆。一般撞上栏杆后，马上就有提示音“考试合格”。 中途不能停车，各种黄线、点不能碰，否则直接熄火。同前文，只要车子没熄火，你就继续开，别总是自己怀疑自己要挂了（我觉得我就是有疑心病……），要相信探头是最公正的！ 模拟有两次机会，1次机会是指正手+反手，千万别交了2次钱，只模拟了一次。 这里的教练可能没那么好心指导你怎么倒库了…… 正反手模拟最重要的就是记下入库后的停车点。 模拟说了很多废话，后面就简单说说了。

由于前一天只模拟了125678共6条线，挂了3条，所以心里还是不放心，第二天又交了60块模拟34号2条线。正反手也复模了2次，交了40块。（四项需要复模单，正反手不需要；四项复模只能2次，正反手多交几次钱多模拟几次也可以。 复模交了2*30+2*20=100块）

这个模拟是在上午考试结束（11:30），下午考试开始（13:00）之前进行的（具体时间可能有误），不过也有考试开始了，还有人在模拟，所以会发生模拟车与考试车同时在线路上的情况。

我是先模拟的正反手。第一把过，第二把压右侧线（方向大早了，或者回晚了）。车子熄火，被锁定。解锁后发动继续倒（只能继续倒，而不是开出来重新倒），心情失落的走完了后面的3步。当时心里很沉重有点失落、紧张，因为前面的几位都是2次全过，给我搞熄火了。真是对不起排队的观众了……

然后去模拟34号线的四项，前面的战友也是34号线，挂3过4。我按照昨晚想好的对策上坡道（昨晚坡道挂了2次，心里想着要提前停车），结果34号线全都挂了，还是挂在坡道上（其他的都没问题）。当时就不知道怎么办了，马上就要考试了，8条线模拟挂了5条线，其中4条是坡道，基本上失去了信心，也没心情说话了，强打起精神，想了很多乱七八糟的。不过我比较乐观，也容易调整自己，34号线的失利，最大的原因还是停车点的问题，右边的车轮位置教练说停的还行，但是前面的车头保险杠早过黄线了。我当时就心想，没关系，考试有2次机会，我再停早点，就不信都这么不走运。 可见，那时候，我突然将自己的成功失败，完全交给运气了！

复模结束后，我一个人走到了待考大厅，说实话，那时候心情还是很差，遇到同来的人，也没想说话、打招呼。

屏幕上显示的是每个人的名字、生日、线路、考试车号。等了好一会儿，才看到我的名字，6号线，52号车。6号线正是我昨晚挂过的一条线， 但是那时候我觉得，哪一条线已经不重要了，因为不论是哪一条线，我也没把握说我一定能过，反过来说，没有哪一条线就是我一定会挂！

乘着中巴车，在6号线起点前下车。小屋子里面聚了不少人，有待考的，也有考过的。6号线共3辆考车，32号、37号、52号，线路就那么长，开一遍也就几分钟。等了几分钟，有悲有喜。

52号车来了，助考员将车开到起点，我走过去上车。出示准考证，验证指纹。助考员说，准备考试。我突然想起来了，我安全带还没系，赶紧系上。当时上车后忙着准考证、指纹，脑子有点空白，忘了这事。不知道助考员是好心特意提醒我“准备”考试呢，还是这句话仅仅是助考员必须说的流程，那就不得而知了，反正我是很庆幸。正式考试的时候，车上只有正在考试的人，没有其他人。

听到语音说考试开始，我打起步灯（左转向灯）。左转了个弯（助考员停车时，车子不是刚好对着坡道的），再将方向盘回正，这时候，转向灯自动关了，我心想，灯才刚开，这么快就关了，会不会没探测到我开灯啊，于是把方向灯又打开了（这10分不能丢啊）。准备上坡，前方左侧有模拟车下坡刚好要向我这边左转，我准备让他，但是他也让我并示意先走。呼了口气，车子缓慢在坡道上移动，我什么都没想，对线、找点，感觉（这个感觉是名词而不是动词）到了的时候，一脚刹车。我知道，这一脚刹车就是决定我生死的时候，我甚至在等它熄火。可是它没有，我惊喜万分，心里很激动，但是现在不是激动的时候，30s内必须起步，否则直接挂。缓抬离合，半联动，松刹车，车子慢慢迁移，没倒溜。

我当时就知道了，我四项肯定没问题了，坡道都没死，我没理由会死在后面三项的。但是我要平静，我不能放松警惕。进入曲线行驶前，我听到了有助考员在喊“37号车，挂了挂了，开回去……”，抬头一看，就是在我前面的那辆车，停在了曲线内。我想，千万别喊我52号啊，我可不想听到52号！等37号走了，我接连着过曲线，转直角，停侧方。

在侧方位的库里，当挂上前进挡，准备出库时，我听到了“考试结束”的语音提示，但是并没有说我合格。不过我知道，应该是合格了。

慢慢把车开到助考员那边，我还不想下车，“故意”拖了好几秒钟，我终于听到了久违的“考试合格……”

不过战斗并未结束，后面还有号称科目二最难的一项“正反手”等着我呢。丝毫不能松懈。 过了一会，中巴来了，我看到了熟人（她四项第一次过，正反手第一次挂；正反手第二次过，所以现在是回来考第二次四项，决定成败。最后她也过了）。到了待考大厅后，马上走到正反手的待考室。

待考的学员需要穿上一个带有自己库号码的“衣服”（比如我是31号库，衣服上的号码就是31）。轮到我的时候，在我走向31号库的路上，我看到了另一个31号，她刚考完，一定是过了，笑的很开心，我也笑了。

上车前，看了下车的位置，她停的很好，其实根本不需要调。但 我还是调了下，我知道，我调的不是车子，是我自己的心态。因为就在大约1个半小时前，我就在这里、这辆车上挂了1次，我需要缓和一下。

好吧，又是使劲按了好几次开始键，它提示我开始考试。我想啊，我得赶紧开始啊，按了开始键长时间车子不动，那就挂了。

先正手入库。踩死离合挂倒档，轻抬离合松手刹，车子慢慢往后倒。找准第一个方向的点，马上向右打死。看右后视镜，车屁股差不多到位置时，赶紧回点方向。向后动了一点后，马上再次向右打死方向。当时我感觉我很可能就要挂了，因为跟之前模拟的一样，从后视镜看右侧距离好小啊，之前模拟就死在向右打死方向早了点，但是我不管啊，探头不会骗人，车子还没熄火，我凭什么认为我挂了呢？车身平行了，马上方向盘回正，稍微修正一下方向，静候停车点的到来，双脚离合+刹车！此时我看了下后视镜的右侧距离，感觉右侧也不是很小啊。当正手入库结束后，我就感觉我是真的要过了，那种感觉就像是四项里面过了第一项坡道一样。

再反手出库。挂1档，抬离合抬刹车。因为怕出库时右侧车尾会扫到6号拐角（见前文正反手的示意图）的探头，所以出库的时候就向左打了一点点方向，等车充分出去后才向左打死方向。出库很简单，车子慢慢的动，直到撞上铁栏杆，直接离合刹车踩到底。

继续反手入库。挂R档，抬离合抬刹车。顺着出来的轨迹，慢慢的入库，过程中稍微调了点方向。跟正手入库一样，车身平行则方向回正，到点后踩下离合与刹车。

最后正手出库。这是最后一步，也是最简单的一步，决不能乐极生悲！挂1档，抬离合抬刹车。车头没线打死方向，车角成线回一圈，车身回正方向盘回正，直到撞上了铁栏杆……

考试时，语音没有立即提示我合格，我当时心里有点乱，不过稍微等了几秒钟，终于有了提示“考试合格……空挡……手刹……下车……”。我下意识的抬手刹，突然发现手刹已经抬起来了。但是直到现在我也不清楚到底是我一开始手刹就没松过，还是最后正手出库撞上铁栏杆后下意识的将手刹拉起。我猜是后者吧，因为模拟时撞上栏杆马上就有语音提示，考试的时候竟然没有，我当时可能脑子一空，甚至忘记了刚刚才将手刹抬起。

正反手的合格加上之前四项的合格，意味着我的考试已经结束。在回去的路上我遇见了下一个31号，互相笑了一下，我跟他说了声加油。

打印成绩单时，我发现我没有被扣分。也看到了好几个零分，他们的记录栏里面记录了哪里出现了问题，为什么是零分。不及格的需要当场交140，作为下一次的补考费。

深深的呼了好几口气，想起了刚刚在正反手的待考厅里面，我坐在一位同校的美女旁边。有人讨论说，正反手有2次机会的，不用怕。那位发“衣服”的助考员漫不经心的说，不是每一个人都有2次机会的！旁边的美女有些急了，为什么啊，为什么有些人只有一次机会啊？我当时也很疑惑。只见助考员爱理不理故作深沉的说，绝顶聪明的人。我去！讲冷笑话啊！

美女还没反应过来，我说，一次就过的人就没有两次机会了……

话说，能一次就过的谁还想要第二次机会？

祝大家都能顺利通过科目二！