操作方法
直列式(L型): 所有气缸排成一列，体积紧凑应用广泛，多见于小排量车型，一般2.5L以下最为多见，大多数家用轿车均搭载此类型发动机，常见L3、L4、L6（数字代表气缸数量，下不赘述）。 优点：成本低、保养维护方便，发动机舱布局灵活； 缺点：发动机功率低、不适合6缸以上车型使用；
V型： 气缸分为2组，相邻气缸已一定夹角布置，侧面看成V字型，驾乘感受相对于L型是质得飞跃，适合3.0L及以上排量车型，常见V6、V8、V10； 优点：驾乘感受平顺，运转时震动、噪音较小，发动机宽度小利于布局多气缸发动机； 缺点：构造复杂、后期维护成本高、搭载车型售价偏高（受我国排量税影响）、油耗相对较高；
W型： 将V行发动机小角度错开，相当于2个V型发动机叠加，为大众公司首创，仅在宾利、劳斯莱斯、布加迪等豪华车上配备，常见W8、W12。 优点：运转极度平顺、发动机体积小、重量轻； 缺点：结构复杂，制造成本极高，占用发动机舱横向空间大不利于布局；
水平对置型（H型）： 两列气缸呈180度水平相接，活塞做水平的往复运动，重心低、操控极佳，全世界只有斯巴鲁和保时捷使用此发动机，常见H4、H6； 优点：重心低、操控好，行驶稳定性好； 缺点：制造成本高、技术难度大、后期养护费用较高；
转子型（R型）： 利用三角活塞在椭圆燃烧室内偏转，直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，由德国人菲加士.汪克尔发明，后由马自达公司收购并发扬光大，代表车型马自达RX7、RX8，现已停产多年。 优点：体积小、排量小、但升功率大、震动及噪音低； 缺点：油耗高、油封材料容易磨损造成发动机漏气，制造维修难度大。