1、官方指定企业回购或者换购，消费者需支出一定比例的差价。这种方案虽然有人提出建议，但是电动自行车保有量太大，这种模式实施的可能性微乎其微。
2、更换身份发放特殊牌照，超标电动车按照新规已经属于轻便摩托车类型，可以继续使用这种车型的最大代价可能是要考取F驾驶证，但是电动自行车并不在工信部目录，所以有可能使用专用牌照。
3、自然报废，电动自行车的使用周期并不是太长，铅酸电池的平均使用寿命不超过2年就会严重衰减，即使算上更换一次电池的周期，但是换车频率会潜移默化的减少换电频率，而引导直接换车。
网友表示：
自行车的时速就在20公里，电动车只比自行车快那么一点点？？还有存在的必要吗？正常时速限制在60公里才是合理的，老年车可以设计为30，这样比较安全！
我在佛山待过，佛山早就进了电动车摩托车三轮车，他们后来还进了那种小轮车的，又超重的车子，她是那种很小的很轻的，所以大家如果车子被没收了，不希望大家不要买了，买最新的那种不要想着可以带东西到时候你买了又是白的。
允许厂家生产，销产，允许消费者购买，然后再去强行报费或回收，这是什么情况，与其想出这不得心的馊主意，不如去普及和强化民众的安全意识。
城市交通越来越堵关键问题是汽车太多了，如果禁行汽车，可以很大成度改善城市拥堵问题，死伤也会大幅减少。至于闯红灯我觉得警察不能懒，每个路口都应该有警察执勤，光靠电子眼是无法百分百杜觉电瓶车闯红灯的。不能因个别人的不守规矩让电动车背锅！