第一节 空调维修使用工具介绍
1、管道压力测试装置（岐管表） （1）管道压力测试装置的结构 当低压阀开启时，“A”与“B”之间的管路接通。同样，当高压阀开启时，“A”与“C”之间的管路接通。当两个阀都开启时，“A”、“B”和“C”之间的所有管路都接通。 不管对应阀的状态，低压表总是接通“B”，而高压表总是接通“C”。 （2）管道压力测试装置的操作方法 （ⅰ）将“B”连接到低压侧的接头阀，将“C”连接到高压侧接头阀。 （ⅱ）在排空时，将“A”连接到真空泵或者在再填充制冷剂，连接制冷剂容器。 （ⅲ）除在排空或再填充制冷剂时外，所有的阀应保持关阀。
2、真空泵的操作方法 （ⅰ）将中央填充软管连接到真空泵。 （ⅱ）开启管道压力测试装置的低压阀和高压阀和真空泵上的阀，使真空泵运转。
第二节 空调系统抽真空
在使用空调中，最应注意的问题是确保组件中没有水分，当一个组件暴露在大气中时，空气及其所含的水分进入空调中，即使在空调中仅有少量的水分，在低温部位水蒸气可能结冰，造成诸如制冷循环堵塞或压缩机阀腐蚀等问题。 因此，在更换零件或者空调系统重新安装到汽车中后重新充注制冷剂到空调系统中时，必须将尽可能多的水分从该系统中除去。除去水分的唯一可用的方法是空调抽真空，使其内部的水分沸腾，这样水分可以蒸汽形式除去。
第三节 “金冷”制冷剂填充
一、充注制冷剂的工作步骤
*建议：在保压力密封性后，无发现异常情况后，再抽真空15-20分钟！此为抽二次真空，对空调系统真空度要求大有好处。
二、金冷制冷剂的充注方法 1．连接管道压力测试装置 a．关闭管道压力测试装置的高压阀（HI）和低压阀（LO） b．连接填充软管到高压和低压接头阀。 2．抽真空 a．将管道压力测试装置中央的填充软管连接到真空泵上。 b. 开启管道压力测试装置的高压阀（HI）和低压阀（LO） c．开动真空泵，抽真空直到低压表指示约为75mmHg。 3. 检查管道的压力密封性 完成抽真空后，关闭管道压力测试装置的高压阀（HI）和低压阀（LO）状态等候5分钟，确定低压表的读数应没有变化。 4.中央填充软管放气 A．将旋塞装到制冷剂容器上。 B. 将管道压力测试装置的中央填充软管连接到制冷剂容器的旋塞； C．顺时针方向旋塞的手柄，使轴针将制冷剂容器穿孔，然后逆时针方向旋转旋塞手柄，将轴针退出。 D.*按压力管道压力测试装置低压阀侧的放气阀心，用制冷剂压力将中央软管内的空气排出。（切记每瓶都将重复此程序） 5.制冷剂充注到空调系统中 向空调管道第一次充注制冷剂是在发动机停机状态下从高压侧注入的。但是，规定数量的制冷剂充注时不能采用这种方法。因此必须在发动机运转（压缩机运转）中从低压侧将制冷剂重新充注。 （1）从高压侧充注次序： a．在发动机停止时，打开管道压力测试装置的高压阀和管道系统。 b. 关闭管道压力测试装置的高压阀（HI）和制冷剂容器的旋塞。 （2）从低压侧充注： a．关闭管道压力测试装置的高压阀。 b. 开启发动机，并打开所有的车门。 c. 合上空调开关，将送风机开关旋转到“MAX”(最大)和温度控制杆旋转到“COOL”（冷却） d． *将压缩机转速调整到1800－2000RPM之间。（切记不可高于此转速，防止造成液击，损坏压缩机） e. 开启管道压力测试装置的低压阀（LO），将制冷剂充入系统直到管道压力测试装置的高压表读数在15－17kg/cm2之间 f． 充注完后，关闭管道压力测试装置的低压阀和制冷剂容器的阀，并使发动机停机。 6.检查空调管道的渗漏 利用检漏仪仔细检查空调管道的渗漏。 7.检查制冷剂的充注量 （1）检查准备 a．开动发动机 b．打开所有的车门，将空调开关旋到“ON”（接通），将鼓风机开关旋转到“MAX”（最大）和将温度控制杆旋转到“COOL”(最冷)。 c. * 压缩机转速保持在1800rpm。（高、低压应在此转速中测定，其它转速不准） （2）通过观察窗根据制冷剂流量用肉眼检查制冷剂充注量。
8．拆下管道压力测试装置 （1）当确定没有制冷剂渗漏时，将低压侧软管的接头压向接头阀，拧松螺母。 （2）放松螺母后，迅速从接头上拆下软管。 （3）等候高压表的读数尽可能多地下降。 （4）用同样的步骤拆下高压侧软管。
三、管路的说明 （1）软管的结构 空调的软管结构如图所示。
*该管的内壁是由CL-ⅡR（丁基氯化橡胶）制成，它遇金冷制冷剂HFC-134a不分解，但是CL-ⅡR（丁基氯化橡胶）遇到旧的制冷剂F-12剂中的冷冻油，就会发生反应，使管路腐蚀，因此它不能使用在旧的F-12空调系统上。
（2）管子的结构
a. 扩口型管子的结构 管子扩口，两管之间的斜面相互接触以保持密封。 b. O形环型管子的结构 通过O型环胀起过程来实现密封。 *在R-12系统中使用由丁腈橡胶（NBR）制成的O形环，不能使用在金冷HFC-134a空调系统中，因为HFC-134a会分解丁腈橡胶（NBR）,因此在HFC-134a空调系统中应使用氢化丁腈橡胶（H-NBR）。
四、冷冻油的说明 HFC-134a制冷剂压缩机使用的是PAG(聚亚烷基二醇)醇类和POE(多元醇酯)酯类油，该类油品与HFC-134a具有良好的互溶性，而F-12使用的是矿物质油，该类油品与HFC-134a不互溶，如使用会产生一下不良后果： 1、产生分层 不相溶的冷冻机油会分层，分层后，部分冷冻机油会停留在空调系统内，不能持续的返回压缩机，将起不到润滑作用。 2、在换热器表面形成油膜 混用后冷冻机油会在换热器表面形成油膜对传热不利，造成系统温度升高，使冷冻机油润滑条件恶化，破坏密封。同时会在空调系统管路内表面形成油膜，污染系统。 3、部件磨损、产生堵塞、严重的会烧坏电机. 混合后，会引起压缩机内部油面不断下降，导致缺油，使润滑条件恶化，部件磨损，甚至产生压缩机堵塞，电机烧损。 4、产生沥青质淤渣，破坏密封性。 混用后易引起润滑条件恶化，压缩机内部温度升高，致使冷冻机油易恶化。在高温下冷冻机油和制冷剂、水分、金属、空气接触时会引起分解、聚合、氧化等反应，生产沥青质纯粹焦碳，破坏密封性，冷冻机油黏度升高。 这样会严重危害到空调系统的工作和使用寿命。